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自行车轮毂中心转向系统的设计与制造

文摘:

轮毂-中心转向是一种前端悬挂/转向机构用于自行车。轮毂中心转向由一个摆臂从底部的框架延伸到前轮的中心，而不是两个叉。轮毂中心转向系统使用手臂，或手臂，轴承上允许向上车轮偏转，这意味着没有下刹车。

制动力可以沿着这些臂，或叉杆水平方向，远离垂直悬挂力，甚至可以很好地利用抵消重量的转移。最后，手臂典型的一些形式的平行四边形，保持方向盘行程的整个范围内的转向几何，允许敏捷和一致的转向，叉目前不能接近达到。

作品简介:

目前的自行车采用两叉轴前悬架进行转向和悬挂。随着自行车的速度越来越快，对更好的转向控制、悬挂和刹车的需求变得越来越重要。当前前叉悬挂面临的两个最重要的问题。横向轮位移。难以保持控制，特别是在刹车和转弯时

经过这么多年伸缩叉的使用，人们习惯了骑自行车和自行车以一种特定的方式处理，几乎期望的局限性，和补偿是部分经验。随着摩托车和自行车越来越受欢迎，以及公认的前叉悬挂问题，Jack Difazio看到了替代转向系统的需要。1968年，Difazio中心转向概念获得了版权。Difazio提出了Hub中心转向机构的模型。

工作原理:

轮毂中心转向的特点是一个摆臂，从框架的底部延伸到前轮的中心，而不是两个叉。轮毂中心转向系统使用手臂，或手臂，轴承允许向上车轮偏转，这意味着没有站，即使在刹车。制动力可以沿着这些臂水平方向重新定向，远离垂直悬浮力。

最后，臂通常形成某种形式的平行四边形，在整个车轮行程范围内保持转向几何，从而增加了骑手对自行车的控制。这是传统制度无法做到的。一般来说，一个大直径，可操纵但不旋转的轮毂是安装在一个位于其中的主销。另一个毂，更大的直径，形成部分的车轮，是安装在第一个毂通过大型球赛跑。主销的中心线定义了转向轴，所以唯一的弯曲，可以让轮胎偏离这个轴，是在车轮和轮毂本身。